Ühendusvarda korpus koosneb kolmest osast: osa, mis ühendub kolvitihvtiga, nimetatakse väikeseks otsaks; väntvõlliga ühenduvat osa nimetatakse suureks otsaks; ning väikest ja suurt otsa ühendavat sektsiooni nimetatakse ühendusvarda võlliks.
Ühendusvarda väike ots on tavaliselt õhukese{0}}seinaga rõngakujuline struktuur. Selle ja kolvi tihvti vahelise kulumise vähendamiseks surutakse väikesesse otsaavasse õhukese-seinaga pronkspuks. Väikesesse otsa ja puksi puuritakse või freesitakse augud või sooned, et pritsinud õli pääseks sisse ja määriks puksi ja kolvi tihvti ühenduspindu.
Ühendusvarda võll on pikk varras, mis kogeb töötamise ajal märkimisväärset pinget. Paindedeformatsiooni vältimiseks peab võll olema piisavalt jäik.
Seetõttu kasutavad automootorite ühendusvarda võllid enamasti I-kujulist-ristlõiget. I-kujuline ristlõige-minimeerib massi, säilitades samas piisava jäikuse ja tugevuse. Tugeva-mootorite puhul kasutatakse mõnikord H-kujulist-ristlõiget. Mõned mootorid kasutavad kolvi jahutamiseks ühendusvarda väikeses otsas õli sissepritse, mistõttu võlli tuleb puurida pikisuunaline läbiv{10}}ava. Pingete kontsentreerumise vältimiseks silutakse ühendusvarda võlli ja väikese ja suure otsa vahelised ühendused suurte kaaredega.
Mootori vibratsiooni vähendamiseks tuleb iga silindri ühendusvarraste masside erinevus minimeerida. Mootori tehases kokkupanemisel rühmitatakse ühendusvardad üldiselt nende suurte ja väikeste otste järgi, kusjuures sama mootori puhul kasutatakse sama ühendusvardade rühma.
V--tüüpi mootoris jagavad vastavad silindrid vasakus ja paremas reas ühte vänttihvti. Ühendusvardaid on kolme tüüpi: paralleelsed ühendusvardad, kahvli ühendusvardad ning põhi- ja abivardad.
